隨著電商競爭日益加劇以及第三方合作平臺常常出現的“爆倉”，國內一些電商巨頭不得不把戰略目標轉向自建倉儲物流體系發展。

　　日前，騰訊旗下的自營電商平臺易迅網透露，要嘗試自建倉儲和物流體系，并在今年上半年對華東地區的第三方商家實現“上門攬件+統一配送”的服務。

　　值得一提的是，電商自建倉儲物流體系并非只有易迅網，就連蘇寧易購[微博]等電商也紛紛在一些重要的城市自建倉儲物流。京東商城[微博]更是推出了3小時內送達的極速達和當日晚間收貨的夜間配。

　　“我國日益增長的網絡購物需求和捉襟見肘的物流短板的矛盾愈發突出，從而也使電商之間比拼的重點轉向代表未來的物流領域。”中研普華研究員黃盛泉表示。

　　黃盛泉介紹，電商自建倉儲物流有利于產品及時發貨，迅速送貨，更好地滿足目標消費者的需求，這樣也能提高消費者滿意度，樹立良好的品牌。

　　“與此同時，也有利于企業提高庫存周轉率，貨款回收及時，使企業現金流量充足。電商自建倉儲物流，對消費者、電商平臺供應商和商家都是非常有利的。”黃盛泉說。

　　當前，90%以上的電商在配送產品時都選擇與第三方物流公司合作。隨著人們購物思維的轉變，也使得網上購物異常火暴，尤其遇到節假日，不少電商抓住商機紛紛開展各種促銷大戰，因此，快遞公司“爆倉”也成了家常便飯。“爆倉”的出現使得原本方便、快捷的配送貨變成了“老牛拉車”。

　　由于電商與第三方快遞公司合作，而第三方在配送貨物時態度不好、不及時送貨等問題也讓不少的網購一族們發出不少抱怨。另外，高額的物流倉儲費用，也成為電商發展的一個瓶頸。以當當網[微博]為例，當當網2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，但是倉儲和貨運費達到了1.554億元，占當季總應收的12.6%。

　　“得物流者得天下”，電商自建物流，或許是未來發展的一種趨勢，但是，電商自建物流所需要的“盤子”到底有多大？

　　在中商情報網產業研究院行業研究員劉潔瓊看來，自建倉儲物流，表面看起來很美，但是實施起來還是會面臨不小的壓力。

　　劉潔瓊表示，物流體系建設是一項系統工程、人力、設備、轉動中心等大量固定資產必不可少。前期投入較大，而且資金很難控制，因此，對于小型電商而言，風險很大。即使是京東這樣的電商巨頭，自建倉儲物流，資金投入的風險仍充滿不確定性，未來的路還很長。

　　讓黃盛泉擔憂的是，如果電商業務量不足的話，會直接導致自建的物流中心不能正常運轉，這樣很容易導致資源浪費。另外一個是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓。一些電商自建物流系統是先讓品牌商將貨品放在電商的倉庫中，產生訂單后，由電商完成訂單生產與配送。雖然配送速度效率明顯提升，但是弊端是無法有效控制大量退換貨帶來的高成本，尤其對供應鏈要求較高、季節性明顯的品牌服裝企業而言，增加了很多額外的供應鏈成本。

　　電商自建倉儲物流需要巨額投資，會讓很多電商“喘不過氣”，那么，如何高效挖掘最大值呢？

　　劉潔瓊認為，電商自建物流一方面是從成本及服務質量方面考慮；另一方面也是對以后企業發展的戰略規劃，對于大型電商而言，自建物流是未來大勢所趨，企業要切實解決好用戶體驗及自身風險的控制問題。對小型電商而言，自建物流成本太高，可以考慮與大型電商平臺合作。

　　黃盛泉則表示，自建倉儲物流的發展過程中，必須有充足的資金、吸收快遞行業精英加盟、人才儲備以及強大的業務量的支撐。總之，電商應該發揮自身優勢，規避自身不足，從而不斷提升服務水平。