據了解，早在2011年有關部門就做出決定，2011-2015棉花年度期間出疆棉鐵路運輸費用補貼由400元/噸調整為500元/噸。五年以來棉花出疆補貼標準維持不變，對下游企業采購并未造成任何影響。
雖然出疆補貼標準未變，但是今年棉花運輸方式卻發生了很大變化。據相關部門統計，2015年1-10月，公路運輸出疆棉總量達到170多萬噸，同期鐵路運輸出疆棉總量達到130多萬噸。而在2014年1-10月，公路運輸出疆棉總量達到40多萬噸，同期鐵路運輸出疆棉總量達到300多萬噸，往年處于下風的公路運輸終于在今年占據主動。
據相關專業人士表示，今年前十月公路運輸量之所以遙遙領先，主要有以下兩點原因：
一是國內油價持續下跌。受國際市場影響，國內油價持續走低。今年11月17日國家發展改革委發出通知決定下調汽、柴油價格，這已是年內國家第11次下調油價。受此影響，今年公路運輸成本較往年大幅下降。因此，多數企業采用方便、高效的公路運輸方式。
二是今年棉價持續走低，下游紡企為了降低庫存風險，紛紛采取隨買隨用策略，多數企業庫存維持在1-2周。在這種情況下，為了保證企業用棉需求，紡企只能選擇公路運輸。
據了解，鐵路運輸將在11月份迎來反轉，直至年底運量都將明顯高于公路。從目前反映看，申報鐵路運輸的企業數量不斷增多，特別是山東、河南等棉紡織業集中區方向的車皮非常緊張。
據內地赴疆包廠人員介紹，隨著紡企10月份集中采購結束，現在企業對棉花需求時效性降低，為鐵路運輸留出空間，此后，汽運價格將呈現逐漸下跌趨勢。以阿克蘇至杭州為例，汽運價格在900元/噸左右，而鐵路運價在800多元/噸，如果是企業自己申請的話(不是委托鐵路代理公司)運價可以降至650元/噸左右。
